第五百六十二章 武装护侨（第4 / 4页）

说到这，常言意语气沉重地道：“中国从中苏谈判所得的利益，并不一定是苏俄高兴给的，其实苏俄简直没有供给这些利益的能力。譬前俄帝国和中国缔结的不平等条约，自民国六年俄国帝制灭亡后，已不再为中国承认。纵使这一次苏俄政斧不肯放弃前俄帝国与中国缔结的条约，苏俄也没有法子使中国承认。

新生的苏联那动听的‘主义’之歌，只是其在国际孤立、四面楚歌状态下的缓兵之计和‘合纵连横’之策。实际上，其脚跟尚未站稳时，远东苏维埃政权就悍然宣布，中东铁路界区为苏联领土。

1921年初，海兰泡、伯力等地再度发生排华事件，应侨胞要求，北洋政斧在6月份再度‘派军舰江亨赴黑河，利捷驻三江口，利绥、利川赴伯利，专备保护侨民之用’。”

“可惜啊，可惜啊。”高飞也在那里轻声叹息。

当时的北洋政斧焦头烂额，一边要面对错综复杂的国际形势，一边要应对山头林立的国内各派势力，正在扯旗放炮武装暴动的革命党，牵制了政斧的大量兵力。但即便在这种情况下，“黑暗、腐朽、反动”的北洋政斧，也顶住各方压力，下令出兵西伯利亚武装护侨，甚至不顾曰本的威胁警告。

除了“庙街事件”之外，北洋政斧在中东铁路的问题上，也利用中国出兵西伯利亚的有利机会，大举动作。

1917年12月，哈尔滨中东铁路路区发生了布尔什维克暴动，在俄方请求下，北洋政斧派兵干预，解除了布尔什维克的武装，并部分收回了中东铁路的管理权与监督权，为撤侨工作及不久后的出兵提供了保障。1919年8月，北洋政斧宣布在哈尔滨正式成立警察总局，从俄国人手中收回了大部分警权。

协约国进行共同干涉期间，中东铁路被纳入国际共管，但实际上主要由中国进行管理。1920年，协约国陆续从俄国撤兵，中东铁路的国际共管局面即将结束。由原沙俄政斧任命的中东铁路管理局局长霍尔瓦特，为了对抗曰本人扶持的谢苗诺夫政权，公开发布告示，宣称由他负责中东铁路范围内“俄民之国家统治权”。

黑龙江督军鲍贵卿立即向霍尔瓦特发出通牒，中东铁路完全属于中国领土，绝不容有第二国施行其统治权。在中央支持下，双方展开十余次谈判，中方工人开始全面罢工。当霍尔瓦特计划调动俄国护路军镇压罢工工人时，鲍贵卿向他发出最后通牒：俄军俄警的武装必须一律解除。霍尔瓦特试图反抗，但鲍贵卿迅速派出军队，强行解除了俄国护路军及哈尔滨市俄[***]警的所有武装。这是近代史上中[***]队第一次依靠武力收回国家主权。

北洋政斧还展开了一系列收回国权的动作：

这是中国数千年历史中，执政者第一次在海外动用军事力量，以保护侨胞的利益和安全。那一年，全世界都对中国刮目相看。

高飞甚至回到了那一年，他看到了4000名中国陆军、1艘中[***]舰，在五色国旗的引领下，开进了海参崴、开进了西伯利亚，开进了那片林海雪原！

（未完待续）

废止《中俄蒙协定》，出兵外蒙，1919年11月外蒙撤销自治，几乎成功回归中国；积极提出修改《中俄伊犁条约》，与苏联地方政斧在1920年5月签署新的局部通商协定，废除了旧约中的不少不平等条款；1920年9月发布大总统令，废除俄侨领事裁判权，收回俄租界；1921年8月，《中俄伊犁条约》第四次十年届满，因无俄方政斧可谈判修约，1922年1月以大总统令方式宣布废止俄商陆路减免税特权

一个虽仍羸弱，却正在不断崛起的中国新形象，正出现在世人面前。

但是可惜的是，在列强、尤其曰苏两大强邻的艹纵下，本该专注于国家建设的中国，却被深深卷入了争权夺利的内乱之中，城头变换大王旗，华侨再度成为被遗忘的弃民。

随着协约[***]队陆续撤离，北洋政斧也宣布从俄国境内撤兵。中国历史上首次武装护侨、撤侨告一段落。

苏联政权发布了两次对华宣言，宣布放弃沙俄攫取的在华特权。这曾经被讴歌为苏联的伟大情谊，而实际上，其所宣布放弃的特权，大多已经被北洋政斧在此期间实际收回，苏联即使不放弃，也无法实际行使。