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根据个人研究，跟眼下的小涵道比涡扇发动机想比，可变循环发动机发动机在可变截面附近的材料强度要求更高。
而且要求风扇的外径，不低于1500毫米。否则，会影响发动机外涵道流量变化时的整体效率。
还有一点就是，可变循环发动机，如果能跟可动后掠或者前掠翼配合，能后最大限度地发挥效能……”
坐在导师身旁的周岩，一直都是老老实实的，生怕“老师喊自己回答问题”。
可偏偏怕什么，就来什么。
“周总，可变循环自适应涡扇发动机，基础的理论框架来自于你这边，对于六代机，你有什么看法？”
已经被点到了，周岩也没办法再逃避。
“漂亮国的F-22，起源于1986年的AtF计划，设计之处，就要求指标对前熊的米格-29和苏-27形成代差。
后来，再项目过程中，不断修改，才演变成所谓的4S。
但时至今日，F-22在某些关键的数据上，也没对苏-27形成代差优势……”
听到这里，在场的很多人若有所思地盯着周岩。
“而且，实际上，眼下的F-22离预期的设计目标，也还有相当大的差距。
最近几年，出现了一个木桶理论，说的是一个木桶，能盛多少水，取决于组成木桶的最短的那块木板。
F-22的单机作战能力毋庸置疑，可要是放到大规模空战呢？
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