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而解决了限制最大的能源问题，接下来的事情就简单多了。
底盘陈新当然中意的是履带式，但车身陈新却不想做成类似于Bv206那样的铰链式两节车厢，而是想要做成一个整体式的车体。
铰链式的两节车厢好处在于可以便捷的更换后车厢，实现不同功能模块的切换，同时铰链式连接也可以消除作用在车架上的扭转载荷，因此可以提高整个结构的可靠性，也可以极大地降低车辆在通过崎岖地域时对车辆悬挂系统的要求。
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但陈新想要的并不是一辆运载车或者卡车，而是一辆更加舒适的房车，能够让他在行驶的过程中依旧可以有相对舒适的驾驶与居住环境，而不是说车厢里颠簸的如同过山车一样。
所以这自然对于车辆的悬挂、避震有着很高的要求。
而且更关键的是陈新改造这辆车是打算回老家接父母的，几百公里的长距离驾驶，陈新必然是考虑停下来休息的。
如果他选择铰链式的两节车厢，停下来休息的时候如果要使用后车厢，还得从前车厢的驾驶室下来，才能从车体外部进入后车厢，这在当前环境下来说，自然大大增强了危险性。
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