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这也是昆仑发动机组大部分人的想法。
放气活门，简单来说就是放气的，压气机里面的压力不均衡，就放出一部分高压气体，里面的压力自然就跟着舒缓许多。
静子叶片的设计则要复杂的多，压气机有两套叶片，一套是和涡轮转轴连在一起的增压叶片，一套是静止不懂的静子叶片，压气机内部每一级都是由一个增压叶片和一个静子叶片组成。
增压叶片负责压气，静子叶片负责减速。
当高压气体被减速以后，压强也跟着继续增大，这样一级一级的下来，大量的气体被积压在狭小的空间内，压强也就变得非常大了。
如果在增压的过程中，静子叶片随着压力的变化而发生小幅度的转动，就会让阻风能力不断发生变化，也可以让内部压强变化稳定一些，就能控制减少发生‘喘振’的可能性。
其实，简单理解，就像是天上有东西掉落下来，目的是制造冲击力，但直接掉落到地上可能会损坏，掉落到弹簧上，则会相应的减少损坏可能。
所以坏处也很明显。
可动的静子叶片，对压气机的性能起到反作用，也就是降低了增压比，放气活门也是一样的，排出高压气体也会降低增压比。
当然了。
为了追求稳定性降低性能，也是不得已的选择，哪怕是国际顶级的涡轮风扇发动机，也会有类似的设计，来让发动机运行更加稳定。
赵奕听了袁海涛的解释，皱眉仔细想了想问道，“还有其他方法吗？”
“再有，我就不知道了。”
袁海涛有些无奈的摊开手，表示自己并不是专业人员。
赵奕用力抿了抿嘴，问道，“咱们研发组，好像没有这方面的人才吧？”
袁海涛苦笑了一下，表情的意思明显是，‘有没有你不知道吗？’
研发组到现在还不到十个人，算上技术员、工人以及航空集团派过来的队伍，也就二十几个人，其中专业做研发的，还是只有几个人。
赵奕皱眉问道，“你知道哪有这方面的人才吗？”
“涡轮组！”
袁海涛说道，“这方面真正可用的人，几乎都在两个发动机组，科学院或者其他机构有没有不清楚，但专业做航空高压压气机研究，最好还是在发动机组找。”他的意思是不知道其他机构有没有相关人才，但牵扯到国家重大项目，无关的人也不好找。
这就是研发组遇到的最大问题。
赵奕想对外招几个人很难，因为是国家级别的重大项目，最好是要找‘内部人才’，而‘内部长期研发高压压气机的人才’，几乎都和昆仑、王屋发动机组有关联。
所以……
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