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“你的意思在市政项目里要国用民营企业相结合？那么如何保障国用企业的效益？我听你的意思，国用企业对一些遗漏和空白进行补缺，可是这些地方可挖掘不出什么经济效益来，到时你不怕国有企业亏损，给财政带来负担？”
罗中令皱着眉头，又快又急地问出一连串的问题。
苏望不缓不急地答道：“这具体情况具体分析。如果国有企业能够通过规模化、合理调配达到收支平衡，就完全可以再国有民营和平相处的情况下保证国有企业的经济效益。富江镇内河航运就是这种情况。我们同江夏航运科研所的专家、审计会计人员经过反复推演核算，只要我们这镇办客运企业把四条航线合理运作好，保持收支平衡是没有问题的。”
说到这里，苏望像是变戏法一样从包里掏出一张地图来，“罗师兄，我给你举个例子。这条航线，从邻县舞阳县的西口镇到我们富江镇，航线总长57公里，一路要经过匝道口、李家坳、荷花池等十三个行政村，但是经过实地勘察，我们最后确定了匝道口、李家坳、荷花池这三个停靠点。因为近的行政村已经被民营客船给覆盖了，没有覆盖的较远的村有八个行政村，但是我们总不能每个村子都停，只好集中在这个停靠点。一来这三个停靠点有合适的码头和停靠位置，二来这三个停靠点地理位置比较靠中，其余村子分别到这三个停靠点都不用太多时间。”
“我又让我们镇党政办的同志跑了几趟，做了实地调查，一般情况下，西口镇到我们富江镇每天的客流量大约在五十到一百人，而这三个停靠点可以集中一百余客流量。这样一趟跑下来大约可以有一百五十到两百的客流量，正好在我们定制的客船两艘载客量之内。从西口镇到富江镇航线全程跑一趟需要两个小时，加三个停靠点耽误的时间，大约需要两个半小时。我们初步规划是第一班船早七点半从西口镇开出，经过三个停靠点，预计在十点左右赶到富江镇，时间刚刚好。第二班早八点半从西口镇出发，照顾那些不赶时间的人群，预计在十一点左右赶到富江镇。而回航班次第一班定在下午两点半，预计五点可以回到西口镇，照顾那些在富江镇办了事就急着赶回家的人，第二班定在下午四点半，预计七点可以到西口镇，可以照顾那些重点在办事，可以晚点回家的人。”
“船票分别是五元到三元，我们初步统计了一下，平均票价是4.5元。就按平均一趟航班0人算，可以有360元的收入。刨除油费、、船舶日常维护、水手工资等成本开支，还剩下152元，如此算下来一年可以收入5.5万元。一艘船需要成本为60万元，这么算，收回成本需要11年，而一艘船的使用期限为12年，勉强达到保本。”
罗中令思量了一下不由道：“这账算得很细呀，但是中间万一出现什么问题或变故，我担心你这个账就不对了，会有亏损呀。”
苏望呵呵一笑道：“罗师兄，我这也是没钱的打算。按照航运科研所专家提出的最佳方案，我们其实可以定制载客量为两百人的客船，还会多出一个装货空间，造价却只需要八十万，因为主体不变，动力设备只需要稍微升级就可以了。但是这样我们这样的航线我们一艘船就可以搞定，航班时间可以调整到早八点和下午四点。收入可以达到720元，成本却不会增加多少，刨除后还可以获得320元左右的收入，这样算下来，只需要7到年就可以收回成本了。”
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