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一种是前轮后履带，前面的轮子用铁架子，外面用木头包裹一层，然后再在木头上刻画一些沟槽来提升抓地力。
而整个车辆的重心在于后面的履带身上，所以前轮的主要作用就是控制方向。
同样的，因为重心转移，所以转弯的灵敏度是个很大的问题，操控起来也没有那么简单。
而另一种则是纯轮子的，不过轮子的模样类似于水车的模样，在一半的区域添加木板来增加抓地力，其他地方则采用镂空。
这种设计的好处在于同等规模的蒸汽机下，行驶速度更快，操控转向更容易，同样的，所提供的动力也就更强一些。
但问题在于，对于轮子的损耗也很大。
采用木板就是为了方便更换，不需要用掉太多的钢铁资源，后期自己照着样子削一块木板就能换上去。
而劣势在于，由于车身的重量，加上车轮并不是一个实心，所以使用一段时间后，车轮会发生变形。
虽然后来岳山通过改变车轮结构，增加支撑点来解决这个问题。
改善情况也挺明显的，但是使用久了以后依旧会变形。
而使用时间的长短，跟使用环境有很大的关系。
所以，两者各有优略。
当这个方案上报以后，王不饿直接批复两个方案全部采用。
履带式的继续对前轮进行优化，目标是方便操控，尽可能减小转弯半径。
而这种车的主要客户是军队，虽然因为结构原因导致动力方面不如轮式的，但是履带式的优点在于通过能力强。
不论是什么天气，不论是什么地形，他都能走。
速度稍微慢一些又能怎么样？
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